Producción y exportación de autos en México se hunden
La producción y exportación de autos en México se hundieron en septiembre, según cifras preliminares publicadas por el Inegi.
La producción retrocedió 15.1% a 301,803 unidades ligeras frente al mismo mes del año pasado, la caída a tasa anual más amplia desde el 17.3% de noviembre de 2021. Ante el mes previo, la contracción fue de 12.51%.
En tanto, la exportación descendió 11.9% anual a 277,369 vehículos, el peor desempeño desde la contracción de 14.5% en diciembre pasado. Respecto al mes previo, la caída fue de 7.69%.
El Inegi reportó que Mercedes Benz no produjo ni exportó unidades en septiembre. En el mismo mes del año pasado, la empresa de origen alemán fabricó 4,768 autos y envío al extranjero 6,452 automotores.
Mercedes Benz tiene en proceso de cierre la planta COMPAS en Aguascalientes, que operaba con Nissan. El grupo financiero Base reportó que la firma germana tuvo un descenso gradual de producción que inició en mayo.
Expuso en un análisis que el cierre se atribuyó a cambios en la dinámica del mercado y en las preferencias de los consumidores, así como al fin del ciclo productivo de los modelos ensamblados en la planta, ya que la nueva generación de la SUV GLB se produce ahora en Hungría.
Agregó que la producción acumulada de Mercedes Benz de enero a septiembre retrocedió 49.27% anual, y la marca dejó de tener presencia manufacturera en el país.
En los primeros nueve meses del año, la producción sumó 2 millones 946,943 unidades, un retroceso de 2.42% anual, en tanto, las exportaciones acumuladas alcanzaron las 2 millones 528,623 unidades, una caída de 1.50%.
Estados Unidos se mantuvo como el principal destino de las exportaciones mexicanas de vehículos ligeros, con el 76.4% del total durante los primeros nueve meses del año.
Le siguieron Canadá (12.4%), Alemania (2.6%), Brasil (1.7%) y el resto de países (6.9%).
Las caídas observadas confirman que la industria en México aún no recupera el dinamismo que tenía antes de los aranceles implementados por la administración de Donald Trump, de acuerdo con Base.
El grupo expuso que en el futuro, el principal factor de incertidumbre es la revisión del TMEC. A diferencia de una renovación, el esquema de revisiones anuales del tratado impide planear inversiones de largo plazo bajo reglas estables, lo que profundiza la cautela para invertir y contratar personal en el sector.
Agregó que la postura de Estados Unidos, orientada al endurecimiento de las reglas de origen y a la limitación del contenido de origen asiático, representa un riesgo directo para una industria en la que buena parte del valor exportado depende de insumos importados y de la demanda del mercado estadounidense.
La industria automovilística es la mayor del país y representa casi el 4% del PIB y cerca del 20.5% del PIB manufacturero, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz.
En 2025, el sector se resintió por la presión derivada de los aranceles de Estados Unidos, que desde abril de ese año aplica un gravamen del 25% a los vehículos importados, con excepciones vinculadas al contenido estadounidense para los automóviles que cumplen las reglas del TMEC.
