Limitan exención arancelaria a automotrices ya establecidas

El gobierno anunció que la nueva ‌exención arancelaria ‌de ⁠cinco años para las partes de automóvil importadas se aplicará únicamente a los fabricantes de ​autos que ⁠ya ⁠cuenten con instalaciones de producción en el país.

Esta aclaración ​se produce varios días después de que analistas del ‌sector plantearan dudas sobre la ​posibilidad de que el ​decreto abriera la puerta a marcas chinas u otras empresas automovilísticas recién llegadas.

Un decreto publicado el martes redujo a cero el arancel de importación, que antes era del ​10%, para determinadas partes de ensamblaje, incluidos los kits semidesmontados (SKD) y completamente ⁠desmontados (CKD).

Esta medida llevó a los analistas del sector citados ‌en medios a sugerir que fabricantes de automóviles chinos como GAC y JAC podrían salir beneficiados.

La Secretaría de Economía aclaró el viernes que la medida se aplica únicamente a las empresas que cuenten con “instalaciones productivas” en ‌México y que cumplan otros criterios específicos.

“Únicamente las empresas con instalaciones productivas en México, esto es solamente 11 fabricantes de vehículos ligeros, podrían importar partes y componentes para el ensamble de automóviles bajo la fracción arancelaria 9803.00.01 con arancel exento”, informó en un comunicado.

Datos del sector ⁠analizados por Reuters apuntan a ⁠que esas empresas podrían ser Audi, BMW, Ford, General Motors, Honda, Kia, Mazda, Nissan, Stellantis, Toyota y Volkswagen.

Las ventas en México de vehículos de marcas chinas se dispararon casi 30% en ​los primeros seis meses del año, a pesar de los elevados aranceles destinados a frenar el aumento de las importaciones asiáticas.

El gobierno reiteró que el decreto del 13 de octubre busca preservar las capacidades productivas de la industria automotriz para proteger los empleos; contribuir a fortalecer las condiciones de competitividad de México como destino de inversión para esta industria, y favorecer la relocalización a país de líneas de producción de empresas que ya fabrican vehículos en el territorio nacional.

Las 11 empresas deben tener autorización de depósito fiscal para ensamble y fabricación de vehículos conforme a la Ley Aduanera, y ajustarse a los lineamientos que establezca Economía.

El gobierno precisó que el decreto es un elemento dentro de una estrategia normativa que tiene por fin atraer nuevas líneas de producción que, eventualmente, den lugar a procesos productivos más complejos, incrementando el valor nacional de las líneas.

Por ello la vigencia será de 5 años, periodo razonable para el ajuste de procesos productivos de ensamble hacia otros más complejos

El siguiente elemento es que las importaciones estarán sujetas a permiso previo por parte de Economía, con lo que se prevé un efectivo control del cumplimiento de los requisitos.

Agregó que los lineamientos que emitirá anticipan el control de las importaciones por parte del SAT y de la Agencia Nacional de Aduanas de México. Por ejemplo, las empresas deberán informar los números de identificación vehicular de las unidades ensambladas con las partes y componentes importadas y dar la información que permita conocer la trazabilidad.

Explicó que esos lineamientos también consideran volúmenes mínimos de producción de vehículos completos en México, y establecen límites para las importaciones como proporción de dicha producción.

Es decir, solo un alto nivel de producción de automóviles, bajo procesos completos dará derecho a las empresas fabricantes de importar partes para el ensamble bajo esquemas de ensamble SKD o CKD, con el objetivo de incrementar paulatinamente el contenido local.

Destacó que la fracción arancelaria que se empleará para que las productoras de vehículos que cumplan los lineamientos puedan importar las partes y componentes, ha tenido un nivel de uso muy bajo, pues en 2025 se importó el 0.01% de las importaciones automotrices totales bajo este código arancelario.

Economía aseguró que con esta estrategia también se busca reducir la importación de vehículos completos de países con los que México no tiene un tratado comercial, al transitar del ensamble a la construcción completa.

“Contrario a algunas interpretaciones hechas sobre el Decreto del 13 de octubre, éste NO facilitará la importación de partes para el ensamble de vehículos por parte de empresas sin instalaciones productivas en México y sin agregar valor, y NO facilitará en ninguna manera el acceso de vehículos procedentes de países sin tratado con nuestro país, sino que busca fortalecer la cadena de proveeduría automotriz en México”, subrayó.